配资平台经营即便在负面舆情发酵期间

[CNMO科技]2026年1月3日晚，小米公司董事长雷军再次站在直播镜头前，公开拆解小米首款纯电SUV小米YU7。在直播中，雷军正式宣布：小米汽车2026年全年交付目标为55万辆。

这一数字并非凭空而来。就在刚刚过去的2025年，小米汽车实际交付量突破41万辆，远超年初设定的35万辆目标，完成率高达117%。而更早之前，其年度目标还仅为30万辆。短短一年内上调目标并超额完成，足见市场对小米品牌的认可，也折射出其产品力与供应链体系的快速成熟。

但55万辆，对一家成立不足两年的造车新势力而言，无疑是一场高难度的“跳高”。它不仅意味着要在2025年基础上再增加14万辆交付，更要求小米在产品矩阵、产能爬坡、渠道建设乃至舆论应对等多维度同步提速。尤其是在2025年风波不断、行业竞争白热化的背景下，雷军喊出这一目标，既是一种战略宣示，也是一次信心押注。

2025：高光与阴影交织的一年

回望2025年，小米汽车的表现可谓“冰火两重天”。

产品端，上半年，小米SU7Ultra出世——三电机四驱、0-100km/h加速仅1.98秒、最高时速350km/h，纽北赛道原型车圈速6分22秒091，位列全球第三；量产版亦以7分04秒957的成绩，成为纽北史上最速量产电动车。尽管定位小众，但其技术野心与工程实力不容小觑。

下半年，小米首款电动SUVYU7上市，迅速成为销量引擎。标准版、Pro版、Max版三款配置覆盖不同需求，CLTC续航最高达835公里。上市24小时订单突破20万，6个月内交付超15万辆，是同期SU7交付量的2.3倍。自2025年7月起，YU7连续四个月稳居中大型SUV销量榜首，成为小米汽车真正的“走量担当”。

然而，高热度也带来了高风险。2025年，小米汽车深陷多起舆论危机。

首先是SU7Ultra的“碳纤维前舱盖”争议。该部件售价4.2万元，官方曾宣称其“完全复刻纽北原型车”，具备导流与制动散热功能。但实测显示其仅为装饰件，无实际空气动力学作用。小米随后致歉，承认“信息表达不够清晰”，但补偿方案被用户批评为敷衍，部分车主甚至发起“退一赔三”维权。

其次是安全事故引发的信任危机。安徽铜陵一起SU7事故致三人死亡；成都另一起碰撞事故中，门把手解锁故障导致救援困难。尽管事故原因复杂，但在社交媒体放大效应下，小米汽车的安全设计屡遭质疑。雷军在直播中坦言，过去一年多是“创办小米以来最艰难的时期”，并表示将加强法务力量，打击“恶意抹黑”。

这些事件暴露出跨界造车者在品控、安全冗余和危机公关上的经验短板。但值得注意的是，即便在负面舆情发酵期间，小米汽车的订单与交付并未出现断崖式下滑——这说明，大量用户仍愿意给这家科技公司“试错”的空间。

55万辆背后的底气：产品、产能与市场

那么，雷军为何敢定下55万辆的目标？答案藏在三个关键词中：产品扩容、产能释放、市场下沉。

首先，2026年将是小米汽车的产品大年。据多方消息，小米计划在年内推出四款新车：新款SU7、SU7行政版、全新5座增程SUV以及全新7座增程SUV。其中，两款增程SUV尤为关键。当前，增程式技术凭借无续航焦虑、成本可控等优势，在30万元以上市场广受欢迎，问界、理想等品牌已验证其商业潜力。小米入局，既是顺应趋势，也是拓展用户圈层的战略举措。

其次，产能瓶颈正在缓解。2024年SU7发布初期，用户等车周期长达半年以上，“2024年下单、2025年提车”成为常态。随着北京工厂二期投产，叠加供应链优化，小米汽车2025年下半年交付效率显著提升。

再者，订单储备与促销策略也在为增长蓄力。2025年12月底，小米为YU7推出“三年免息”金融政策，被市场解读为积压订单接近消化完毕，正为2026年产能释放提前锁单。结合41万辆的交付基数，14万辆增量并非天方夜谭——若YU7维持月均1.5万辆、SU7系列稳定在1万辆，再加上新增车型贡献，55万辆目标具备现实可行性。

回归本源：一场用产品说话的“信任重建”

值得注意的是，雷军在1月3日的直播中，并未回避过去一年的困境。相反，他选择了一种极为“笨拙”却真诚的方式——拆车。他与工程师团队在工厂现场拆解一辆绿色YU7，逐项讲解车身结构、材料选择、安全设计逻辑。这场持续数小时的“技术公开课”没有华丽包装，却意外获得数百万观看。